Étiquette : R1200GS

Niveau huile

54 074 km, ajout 0,75 l d’huile. 05w40 Yacco. Déjà mis 0,5 l il y a un moment, ça fait 1,25 l/8 000 km. C’est raisonnable. ;)

Penser à acheter huile carrouf, ~28 €/5 l/05w30.

Pneus

Après de multiples rendez vous manqués, remplacement des pneus. Ce n’est plus Profil/Vaysse mais le petit machin, 33 ter boulevard Édouard Vaillant (Boulogne).

Travail parfait. Mais prix différent de l’attendu : + 50 € par pneu. Pour la prochaine fois, aller demander les prix ailleurs (et comparer avec Internet) avant d’aller chez lui.

Eh ben

… ça faisait longtemps.

Pour résumer : démarrage de la moto avec une batterie de secours. L’ABS n’est pas initialisé. Suite aux aventures précédentes, je suis épuisé. Et bon… voilà. Ça faisait longtemps…

Batterie #5

Batterie pas rechargée… elle semble définitivement morte.

j’ai les plus grandes difficultés à trouver un automobiliste complaisant. Finalement, je trouve une moto. Mais ça ne fonctionne pas, le problème semble venir d’un câble de la batterie. Évidement, mes câbles de démarrage semblent aussi en mauvais état.

Remontage rapide de la moto, je la pousse jusqu’au magasin de bricolage proche. Achat de quelques pièces pour bricoler la moto. Puis je trouve un type qui discute avec un pote au volant de sa voiture. Je démarre la moto grâce à lui.

Avec un peu de chance, rouler pendant 20 minutes sera suffisant pour recharger la batterie. Mais arrivé à destination, je teste. Et non, batterie HS.

Pneu AR

Crevaison hier soir à la sortie de l’entraînement. Difficile de savoir si c’est un « accident » provoqué ou non. Je retrouve dans le pneu un morceau de lame de cutter. Si le clou et la vis jusqu’ici présents ne gênaient pas plus que ça, le trou est irréparable avec une bombe anti-crevaison (8,20 €).

Bref roulage sur 10/15 kilomètres, pneu vide. La jante est légèrement abîmée, je n’ai pas pensé assez vite à ôter la grosse vis.

« Vaysse » qui s’appelle maintenant « Profil » me prend tout de suite et me monte un Bridgestone BT45. C’est un pneu route… le vendeur n’est pas au top de la technique. Au moins, il est relativement rapide. Et mieux vaut un pneu pas idéal que pas de pneu du tout.

Bref, 154 € pour le pneu. + 8,20 pour la bombe anti-crevaison + le temps perdu.

Batterie #3

Lundi

Soir

Panne de batterie le soir en quittant le boulot.
Je vais chercher un collègue pour m’aider à pousser la moto dans une descente. Après deux essais infructueux pour démarrer la moto, abandon.

Mon collègue repars au boulot et je cours après un jeu de câble de démarrage.
Il n’y en a pas au Carrefour. Et finalement, je repense au Bricorama, où je trouve mon bonheur. Je n’aurais jamais pensé trouver mon bonheur dans un Bricorama. Comme quoi, tout est possible.

Je retourne chercher mon collègue qui prend sa voiture. Et la moto démarre sans difficultés supplémentaires.

Soir, tard

Je refais le niveau d’électrolyte de la batterie. C’est théoriquement sans entretien.
Mais en pratique, la théorie cela reste parfois de la théorie.

Mardi

Matin

la moto ne démarre pas. Évidement, ma batterie de secours est à plat.
Miraculeusement, mon chargeur de batterie voiture suffit à aider le démarrage.

Hors le temps perdu, je promène mon chargeur de batterie. Ça lui fait prendre l’air… 😉

Soir

la moto ne démarre toujours pas. Avec mon jeu de câble, je profite de la voiture d’une dame qui attend sa copine.
À force la manipulation est rapide, l’entraînement ça a du bon.

Mardi

Matin

La moto démarre.

Je ne suis pas avancé. Il fait un peu moins froid. C’est peut être la cause de ce mieux. Ou alors c’est le fait d’avoir roulé avec une batterie avec son bon niveau.

La suite au prochain numéro. Mais je crains que la batterie soit morte.

Vidange R1200GS

28 000 kilomètres, vidange de la moto, moteur et boîte.

Moteur BP7000 : 00w50, boîte : Yacco 75w90.

Pour le moteur, on sent un peu la différence (démarrage à froid, accélération) avec l’huile précédente (05w30).
La différence la plus étonnante vient du passage des vitesses nettement amélioré par une huile neuve.
Pourtant, la précédente vidange de boîte date d’il y a 10 000 kilomètres, avec la même huile.

Xenon R1200GS

21 000 km.

Montage de l’ampoule de code :

  • achat du kit (139 €, 2 ampoules type H7, 6 000 K) ;
  • achat d’un forêt étagé (7 €) pour faire le trou dans le cache du phare.

Pas si simple de positionner les différents éléments.

Au niveau efficacité, il faut s’habituer à la couleur de lumière différente. C’est un peu trop blanc à mon goût, surtout par rapport aux ampoules à iode haut de gamme.
Mais en quantité de lumière, c’est vraiment beaucoup mieux.

Au final, pas de regret.